|
D13K |
D13K420TC、D13K460TC 和 D13K500TC | G13C* |
---|---|---|---|
排放標準 |
Euro 6 - 歐盟 6 期廢氣排放標準 |
Euro 6 - 歐盟 6 期廢氣排放標準 |
Euro 6 - 歐盟 6 期廢氣排放標準 |
汽缸數 |
6 |
6 |
6 |
排氣量 |
12.8 l |
12.8 l |
12.8 l |
衝程 |
158 mm |
158 mm |
158 mm |
缸徑 |
131 mm |
131 mm |
131 mm |
壓縮比 |
18:1 (420、460、500 hp),17:1 (540 hp) |
17:01 |
17:01 |
經濟轉速域 |
950–1400 r/min |
900–1300 r/min |
1000–1400 r/min |
排氣煞車功率 |
200 kW (2300 r/min) |
- |
- |
VEB+ 功率 |
375 kW (2300 r/min) |
375 kW (2300 r/min) |
375 kW (2300 r/min) |
VEB+ |
選配 |
選配 |
選配 |
機油濾清器 |
雙全流量,單旁通濾清器 |
雙全流量,單旁通濾清器 |
雙全流量,單旁通濾清器 |
機油換油量 (含濾清器) |
33 l |
35 l |
33 l |
冷卻系統 (總容量) |
38 l |
38 l |
39.5 l |
*天然氣
無硫燃料 (EN590,硫含量最多 10 ppm)
第二代生質柴油 (EN15940,合成柴油)
最高 100,000 公里,或每年一次 (VDS4)。
|
扭力輸出 |
比率 |
---|---|---|
EPTT350 |
350 Nm* |
1.26:1 |
EPTT650 |
650 Nm* |
1.26:1 |
EPTT1000 |
1000 Nm* |
1.26:1 |
*行駛間和靜止時的扭力輸出。
符合 EC 582/2011 的淨輸出
符合 EC 582/2011 的淨輸出
D13TC 可提供 420、460 和 500 hp 的馬力輸出。 然而扭力值則高於其他 D13 引擎。 460 hp D13TC 的扭力值與 540 hp 的 D13 引擎相同,但轉速卻更低。 而 500 hp I-Save 則以相同的低轉速發揮 2800 Nm 的表現,和 D16 不相上下。
原因在於渦輪複合技術,能在渦輪增壓器之後利用額外的渦輪機重複使用來自排氣的多餘能量。 這股能量直接在曲軸上轉換為扭力,使得引擎產生強大動力且極為省油。
D13K380 (279 kW) |
|
---|---|
1700 r/min 時,最大馬力 |
380 hp |
830–1400 r/min 時,最大扭力 |
1814 Nm |
D13K420 (309 kW) |
|
1404–1700 r/min 時,最大馬力 |
420 hp |
905–1400 r/min 時,最大扭力 |
2100 Nm |
D13K420TC (309 kW) |
|
1230–1600 r/min 時,最大馬力 |
420 hp |
900–1230 r/min 時,最大扭力 |
2400 Nm |
D13K460 (345 kW) |
|
1404–1700 r/min 時,最大馬力 |
460 hp |
945–1400 r/min 時,最大扭力 |
2300 Nm |
D13K460TC (345 kW) |
|
1240–1600 r/min 時,最大馬力 |
460 hp |
900–1240 r/min 時,最大扭力 |
2600 Nm |
D13K500 (368 kW) |
|
1404–1700 r/min 時,最大馬力 |
500 hp |
980–1400 r/min 時,最大扭力 |
2500 Nm |
D13K500TC (368 kW) |
|
1250–1600 r/min 時,最大馬力 |
500 hp |
900–1250 r/min 時,最大扭力 |
2800 Nm |
D13K540 (397 kW) |
|
1458–1700 r/min 時,最大馬力 |
540 hp |
1000–1400 r/min 時,最大扭力 |
2600 Nm |
符合 EC 582/2011 的淨輸出
G13C420 (309 kW) |
|
---|---|
1400–1800 r/min 時,最大馬力 |
420 hp |
1000–1400 r/min 時,最大扭力 |
2100 Nm |
G13C460 (338 kW) |
|
1700–1800 r/min 時,最大馬力 |
460 hp |
1050–1400 r/min 時,最大扭力 |
2300 Nm |
類型 |
最高檔位 |
引擎扭力 (Nm) |
GCW 認定 (噸) |
---|---|---|---|
AT2412F | 直接 | 2400 | 44 |
AT2612F | 直接 | 2600 | 100 |
ATO2612F | 超比檔 | 2600 | 100 |
AT2412G | 直接 | 2400 | 44 |
AT2612G | 直接 | 2600 | 100 |
ATO2612G | 超比檔 | 2600 | 100 |
AT2812G | 直接 | 2800 | 60 |
ATO3112G | 超比檔 | 3150 | 100 |
類型 |
輪軸 |
齒輪 |
最大扭力 (Nm) |
最大軸/車軸組承載 (噸) |
GCW 認定 (噸) |
---|---|---|---|---|---|
單減速器 |
|||||
RSS1244B |
單 |
雙曲面 |
2800 |
12 |
44 |
RSS1344C/D |
單 |
雙曲面 |
2600 |
13 |
44 |
RSS1344E |
單 |
雙曲面 |
2800 |
13 |
44 |
RSS1352A |
單 |
雙曲面 |
2800 |
13 |
52 |
RSS1356 |
單 |
雙曲面 |
2400/2800 |
13 |
56/44 |
RSS1360 |
單 |
雙曲面 |
3550 |
13 |
60 |
RSS1370A/B |
單 |
雙曲面 |
3550 |
13 |
70 |
RTS2370A |
雙後軸 |
雙曲面 |
3550 |
23 |
70 |
RTS2310A |
雙後軸 |
雙曲面 |
3550 |
23 |
100 |
雙減速器 |
|||||
RSH1370F |
單 |
錐形螺旋槽 |
3550 |
13 |
70 |
RTH2610F |
雙後軸 |
錐形螺旋槽 |
3550 |
26 |
100 |
RTH3210 |
雙後軸 |
錐形螺旋槽 |
3550 |
32 |
100 |
RTH3312 |
雙後軸 |
錐形螺旋槽 |
3550 |
33 |
120 |
RTH3815 |
雙後軸 |
錐形螺旋槽 |
3550 |
38 |
150 |
RSS1244B |
RSS1344C/D |
RSS1344E |
RSS1352A |
RSS1356 |
RSS1360 |
RSS1370A/B |
RTS2370A |
RTS2310A |
RSH1370F |
RTH2610F |
RTH3210G |
RTH3312B |
RTH3815 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.31:1 |
2.31:1* | 2.31:1 | 2.31:1 | 2.50:1 | 2.47:1 | 2.06:1 | 2.43:1 | 2.06:1 | 3.46:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 | 4.14:1 |
2.47:1 |
2.47:1* | 2.47:1 | 2.47:1 | 2.64:1 | 2.64:1 | 2.17:1 | 2.57:1 | 2.17:1 | 3.61:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 | 4.58:1 |
2.64:1 |
2.64:1* | 2.64:1 | 2.64:1 | 2.79:1 | 2.85:1 | 2.31:1 | 2.83:1 | 2.31:1 | 3.76:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 | 5.43:1 |
2.85:1 |
2.85:1* | 2.85:1 | 2.85:1 | 3.10:1 | 3.08:1 | 2.47:1 | 3.09:1 | 2.47:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 | 7.22:1 |
3.08:1 |
3.08:1* | 3.08:1 | 3.08:1 | 3.44:1 | 3.40:1 | 2.64:1 | 3.40:1 | 2.64:1 | 4.55:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 | |
3.36:1 |
3.36:1* | 3.36:1 | 3.36:1 | 3.67:1 | 3.67:1 | 2.85:1 | 3.78:1 | 2.85:1 | 5.41:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 7.21:1 | |
|
3.70:1 | 4.11:1 | 3.08:1 | 4.13:1 | 3.08:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | ||||||
|
4.11:1 | 3.40:1** | 4.50:1 | 3.36:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | |||||||
|
4.63:1 | 3.67:1** | 5.14:1 | 3.70:1 | 7.21:1 | ||||||||
|
5.29:1 | 4.11:1** | 5.67:1 | 4.11:1 | |||||||||
|
6.17:1 | 6.17:1 | 4.63:1 |
*適用於 RSS1344D/E
**適用於 RSS1370B
|
D13K380 | D13K420 | D13K460 | D13K500 | D13K540 | D13K420TC | D13K460TC | D13K500TC | G13C420 | G13C460 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
I-Shift |
||||||||||||
AT2412F |
● | ● | ||||||||||
AT2612F |
● | ● | ||||||||||
ATO2612F |
● | ● | ||||||||||
AT2412G | ● | ● | ● | ● | ||||||||
AT2612G | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||
ATO2612G | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||
AT2812G | ● | |||||||||||
ATO3112G | ● | |||||||||||
I-Shift 雙離合器 |
||||||||||||
SP02812 |
● | ● | ● | ● | ● | |||||||
單減速器軸 |
||||||||||||
RSS1244B |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
RSS1344C/D |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
RSS1344E |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
RSS1352A |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
RSS1356 |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
RSS1360 |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
RSS1370A/B |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
RTS2370A |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
RTS2310A |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
雙減速器軸 |
||||||||||||
RSH1370F |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
RTH2610F |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
RTH3210 |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||
RTH3312 |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||
RTH3815 |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
PTER-DIN: 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),直接連結液壓幫浦。
PTER1400: 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTER-100: 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTR-F: 低轉速/高轉速,使用凸緣接合板連結。
PTR-FL/FH: 低轉速/高轉速,使用凸緣接合板連結。
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: 低/中/高轉速,使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-F: 高轉速,使用凸緣接合板直接連結傳動軸。
PTRD-D: 高轉速,雙傳動裝置。 車頭/車尾皆使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-D1: 高轉速,雙傳動裝置。 車尾使用凸緣接合板,車頭使用 DIN 連接器。
PTRD-D2: 高轉速、車尾雙傳動裝置與車頭單傳動裝置。 車尾使用兩個凸緣接合板,車頭使用一個 DIN 連接器。