Volvo 商標

Trucks

動力傳輸系統

Volvo FH 動力傳輸系統規格

引擎

 

D13K 

 D13K420TC、D13K460TC 和 D13K500TC

G13C* 

排放標準 

Euro 6 - 歐盟 6 期廢氣排放標準 

Euro 6 - 歐盟 6 期廢氣排放標準 

Euro 6 - 歐盟 6 期廢氣排放標準

汽缸數 

6

6

6 

排氣量 

12.8 l 

12.8 l 

12.8 l

衝程 

158 mm 

158 mm 

158 mm

缸徑 

131 mm 

131 mm 

131 mm

壓縮比 

18:1 (420、460、500 hp)，17:1 (540 hp)

17:01

17:01

經濟轉速域 

950–1400 r/min 

900–1300 r/min 

1000–1400 r/min

排氣煞車功率

200 kW (2300 r/min)

-

-

VEB+ 功率 

375 kW (2300 r/min)

375 kW (2300 r/min)

375 kW (2300 r/min)

VEB+ 

選配

選配

選配 

機油濾清器 

雙全流量，單旁通濾清器  

雙全流量，單旁通濾清器  

雙全流量，單旁通濾清器 

機油換油量 (含濾清器) 

33 l 

35 l 

33 l 

冷卻系統 (總容量) 

38 l 

38 l 

39.5 l 


*天然氣

燃油規定

無硫燃料 (EN590，硫含量最多 10 ppm)
第二代生質柴油 (EN15940，合成柴油)

 

換油間隔

最高 100,000 公里，或每年一次 (VDS4)。 

安裝在引擎上的動力分導器 (PTO)

 

扭力輸出 

比率 

EPTT350 

350 Nm* 

1.26:1

EPTT650 

650 Nm* 

1.26:1

EPTT1000 

1000 Nm* 

1.26:1


*行駛間和靜止時的扭力輸出。

D13K – 馬力/扭力

符合 EC 582/2011 的淨輸出

D13TC – 馬力/扭力

符合 EC 582/2011 的淨輸出

D13TC 可提供 420、460 和 500 hp 的馬力輸出。 然而扭力值則高於其他 D13 引擎。 460 hp D13TC 的扭力值與 540 hp 的 D13 引擎相同，但轉速卻更低。 而 500 hp I-Save 則以相同的低轉速發揮 2800 Nm 的表現，和 D16 不相上下。

原因在於渦輪複合技術，能在渦輪增壓器之後利用額外的渦輪機重複使用來自排氣的多餘能量。 這股能量直接在曲軸上轉換為扭力，使得引擎產生強大動力且極為省油。

D13K380 (279 kW)

  

1700 r/min 時，最大馬力

 380 hp

830–1400 r/min 時，最大扭力

 1814 Nm

D13K420 (309 kW) 

  

1404–1700 r/min 時，最大馬力

420 hp 

905–1400 r/min 時，最大扭力

2100 Nm 

D13K420TC (309 kW)

  

1230–1600 r/min 時，最大馬力

420 hp

900–1230 r/min 時，最大扭力

2400 Nm

D13K460 (345 kW)

  

1404–1700 r/min 時，最大馬力

460 hp

945–1400 r/min 時，最大扭力

2300 Nm

D13K460TC (345 kW)

  

1240–1600 r/min 時，最大馬力

460 hp

900–1240 r/min 時，最大扭力

2600 Nm 

D13K500 (368 kW) 

  

1404–1700 r/min 時，最大馬力

500 hp

980–1400 r/min 時，最大扭力

2500 Nm

D13K500TC (368 kW)

  

1250–1600 r/min 時，最大馬力

500 hp

900–1250 r/min 時，最大扭力

2800 Nm

D13K540 (397 kW) 

  

1458–1700 r/min 時，最大馬力

540 hp

1000–1400 r/min 時，最大扭力

2600 Nm

G13C – 馬力/扭力

符合 EC 582/2011 的淨輸出

G13C420 (309 kW)

 

1400–1800 r/min 時，最大馬力

420 hp

1000–1400 r/min 時，最大扭力

2100 Nm

G13C460 (338 kW)

 

1700–1800 r/min 時，最大馬力

460 hp

1050–1400 r/min 時，最大扭力

2300 Nm

I-Shift

具備自動換檔系統的 12 檔高低速與半檔變速箱。 I-Shift 可以搭配整體式減速器、動力分導器 (PTO)、緊急動力輔助轉向幫浦與機油冷卻器。

規格

類型

最高檔位

引擎扭力 (Nm)

GCW 認定 (噸)
AT2412F 直接  2400 44
AT2612F 直接  2600 100
ATO2612F 超比檔  2600 100
AT2412G 直接  2400 44
AT2612G 直接  2600 100
ATO2612G 超比檔  2600 100
AT2812G 直接  2800 60
ATO3112G 超比檔  3150 100

I-Shift 雙離合器系統規格

類型 

最高檔位 

引擎扭力 (Nm)

GCW 認定 (噸)

SPO2812

超比檔

2800

80

後軸

類型 

輪軸

齒輪

最大扭力 (Nm)

最大軸/車軸組承載 (噸)

GCW 認定 (噸)

單減速器

          

RSS1244B

單

雙曲面

2800

12

44

RSS1344C/D

單

雙曲面

2600

13

44

RSS1344E

單

雙曲面

2800

13

44

RSS1352A

單

雙曲面

2800

13

52

RSS1356

單

雙曲面

2400/2800

13

56/44

RSS1360

單

雙曲面

3550

13

60

RSS1370A/B

單

雙曲面

3550

13

70

RTS2370A

雙後軸

雙曲面

3550

23

70

RTS2310A

雙後軸

雙曲面

3550

23

100

雙減速器

          

RSH1370F

單

錐形螺旋槽

3550

13

70

RTH2610F

雙後軸

錐形螺旋槽

3550

26

100

RTH3210

雙後軸

錐形螺旋槽

3550

32

100

RTH3312

雙後軸

錐形螺旋槽

3550

33

120

RTH3815

雙後軸

錐形螺旋槽

3550

38

150

後軸比

RSS1244B

RSS1344C/D

RSS1344E

RSS1352A

RSS1356

RSS1360

RSS1370A/B

RTS2370A

RTS2310A

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210G

RTH3312B

RTH3815

2.31:1

 2.31:1* 2.31:1 2.31:1 2.50:1 2.47:1 2.06:1 2.43:1 2.06:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1 4.14:1

2.47:1

 2.47:1* 2.47:1 2.47:1 2.64:1 2.64:1 2.17:1 2.57:1 2.17:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1 4.58:1

2.64:1

 2.64:1* 2.64:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.31:1 2.83:1 2.31:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1 5.43:1

2.85:1

 2.85:1* 2.85:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 2.47:1 3.09:1 2.47:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1 7.22:1

3.08:1

 3.08:1* 3.08:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 2.64:1 3.40:1 2.64:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1  

3.36:1

 3.36:1* 3.36:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 2.85:1 3.78:1 2.85:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1  

 

 3.70:1       4.11:1 3.08:1 4.13:1 3.08:1   4.55:1 4.55:1    

 

 4.11:1         3.40:1** 4.50:1 3.36:1   5.41:1 5.41:1    

 

 4.63:1         3.67:1** 5.14:1 3.70:1     7.21:1    

 

 5.29:1         4.11:1** 5.67:1 4.11:1          

 

 6.17:1           6.17:1 4.63:1          


*適用於 RSS1344D/E
**適用於 RSS1370B

動力傳輸系統組合

 

 D13K380 D13K420   D13K460 D13K500 D13K540 D13K420TC D13K460TC D13K500TC G13C420 G13C460    

I-Shift

                        

AT2412F

                 ● ●    

AT2612F

                 ● ●    

ATO2612F

                ● ●    
AT2412G ● ● ●     ●            
AT2612G ● ● ● ● ● ● ●          
ATO2612G ● ● ● ● ● ● ●          
AT2812G               ●        
ATO3112G               ●        

I-Shift 雙離合器 

                        

SP02812 

     ● ● ●   ● ●        

單減速器軸

                        

RSS1244B

 ● ● ● ● ●   ● ● ● ●    

RSS1344C/D

 ● ● ● ● ●   ● ● ● ●    

RSS1344E

 ● ● ● ● ●   ● ● ● ●    

RSS1352A

 ● ● ● ● ●   ● ● ● ●    

RSS1356

 ● ● ● ● ●   ● ● ● ●    

RSS1360

 ● ● ● ● ●   ● ● ● ●    

RSS1370A/B

 ● ● ● ● ●   ● ● ● ●    

RTS2370A

 ● ● ● ● ●   ● ● ● ●    

RTS2310A

 ● ● ● ● ●   ● ● ● ●    

雙減速器軸

                        

RSH1370F

 ● ● ● ● ●   ● ● ● ●    

RTH2610F

 ● ● ● ● ●   ● ● ● ●    

RTH3210

 ● ● ● ● ●   ● ●        

RTH3312

 ● ● ● ● ●   ● ●        

RTH3815

 ● ● ● ● ●   ● ●        

動力分導器 (PTO)

我們提供多種離合器作用型與非離合器作用型動力分導器 (PTO) 來驅動各式各樣的車體配備。

非離合器作用型動力分導器 (PTO)

PTER-DIN： 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO)，直接連結液壓幫浦。
PTER1400： 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO)，使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTER-100： 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO)，使用凸緣接合板連結液壓幫浦。

 

離合器作用型動力分導器 (PTO)

PTR-F： 低轉速／高轉速，使用凸緣接合板連結。
PTR-FL/FH： 低轉速／高轉速，使用凸緣接合板連結。
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH： 低/中/高轉速，使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-F： 高轉速，使用凸緣接合板直接連結傳動軸。
PTRD-D： 高轉速，雙傳動裝置。 車頭/車尾皆使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-D1： 高轉速，雙傳動裝置。 車尾使用凸緣接合板，車頭使用 DIN 連接器。
PTRD-D2： 高轉速、車尾雙傳動裝置與車頭單傳動裝置。 車尾使用兩個凸緣接合板，車頭使用一個 DIN 連接器。

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