Trucks
Trucks
類型 |
輪軸 |
懸吊系統 |
輪軸/車軸組負載 |
減速器 |
後舉軸/前舉軸 |
|---|---|---|---|---|---|
單 |
|||||
RAD-L90 |
4×2 |
拋物線型/多鋼板彈簧式懸吊 |
13 t |
單/雙 |
|
RAD-GR |
4×2 |
空氣 |
11.5/13 t |
單/雙 |
|
RAD-G2 |
4×2 |
空氣 (營造業專用) |
13 t |
雙 |
|
車軸組 |
|||||
RADT-GR |
6×2 |
空氣 |
19/20.5/22.5/23 t |
單/雙 |
後舉軸 (固定/轉向/自動轉向) |
RAPD-GR |
6×2 |
空氣 |
19/22 t |
單/雙 |
前舉軸 (固定/轉向) |
RADD-G2 |
6×4/8×4 |
空氣 (營造業專用) |
21/23/26 t |
單/雙 |
|
RADD-BR |
6×4/8×4 |
拋物線型 |
21 t |
單/雙 |
|
RADD-TR1 |
6×4/8×4 |
拋物線型/傳統鋼板彈簧式懸吊 |
23/26 t |
單/雙 |
|
RADD-TR2 |
6×4/8×4 |
傳統鋼板彈簧式懸吊 |
26/32 t |
雙 |
|
RADD-TR3 |
8×4 |
傳統鋼板彈簧式懸吊 |
38 t |
雙 |
|
RADD-GR |
6×4/8×4 |
空氣 |
21/23/26 t |
單/雙 |
|
RAPDT-GR |
8×2 |
空氣 |
27/30/30.5/31.5/32 t |
單/雙 |
前舉軸 (轉向) + 後舉軸 (固定/轉向) |
RADDT-GR |
8×4/10×4 |
空氣 |
27/33/36 t |
單/雙 |
後舉軸 (轉向) |
RAPDD-GR |
8×4 |
空氣 |
27/30.5/32/35 t |
單/雙 |
前舉軸 (轉向) |
RADDT-G2 |
8×4/10×4 |
空氣 (營造業專用) |
27/33/36 t |
單/雙 |
後舉軸 (轉向) |
傳動 |
底盤高度 |
懸吊系統 |
框架高度 |
第五輪高度* |
輪胎 |
最低聯結座高度 |
額定傳動高度** |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
4×2 |
低 |
RAD-GR |
266 |
140 |
315-60 |
955 |
1015 |
中 |
RAD-GR |
266 |
140 |
315-70 |
1014 |
1075 |
|
中 |
RAD-GR |
300 |
140 |
315-70 |
1031 |
1092 |
|
高 |
RAD-GR |
266 |
140 |
315-80 |
1056 |
1147 |
|
高 |
RAD-GR |
300 |
140 |
315-80 |
1090 |
1164 |
|
6×2 |
低 |
RADT-GR |
266 |
160 |
315-60 |
975 |
1035 |
中 |
RADT-GR |
266 |
160 |
315-70 |
1034 |
1095 |
|
中 |
RADT-GR |
300 |
160 |
315-70 |
1051 |
1112 |
|
高 |
RADT-GR |
300 |
150* |
315-80 |
1160 |
1234 |
|
中 |
RAPD-GR |
266 |
160 |
315-70 |
1034 |
1095 |
|
中 |
RAPD-GR |
300 |
160 |
315-70 |
1051 |
1112 |
|
高 |
RAPD-GR |
266 |
160 |
315-80 |
1076 |
1167 |
|
高 |
RAPD-GR |
300 |
160 |
315-80 |
1110 |
1184 |
|
6×4 |
高 |
RADD-GR |
300 |
150* |
315-80 |
1173 |
1234 |
8×4 |
高 |
RAPDD-GR |
300 |
160 |
315-80 |
1137 |
1207 |
* +60 公釐安裝高度
** 概略高度
拖桿
針對中心軸尾車提供安裝在中央位置、中低高度與低高度的拖桿。 拖桿可以 25 公釐間隔裝配。
油箱
鋁製或鋼製油箱容量從 150 到 900 公升不等。 最大油箱容量為 1,480 公升 (4×2 拖車頭)。
AdBlue 貯液罐 (尿素桶)
容量從 32 到 100 公升不等。 AdBlue 幫浦已整合到 AdBlue 油箱模組。 塑料。
第五輪
認證安裝允許乘載最多 36 噸的貨物。 本系列產品包含 ISO 規格的第五輪，這種第五輪具有不同高度的 L 形條，可供您自由選擇。 安裝於凸緣的第五輪重量低，因為不需要任何的接合板。 第五輪在底盤上方的高度至少約 140 公釐。 特定型號可選購內建的潤滑和尾車連接指示燈。
煞車
電控煞車系統 (EBS) 提供優異的反應、性能和煞車感，以及多項便利功能。 EBS 如今適用於碟式煞車和 Z 形凸輪鼓式煞車 (僅限特定車軸架構和底盤高度)。 加裝 EBS Medium 套件或其他選項，升級煞車系統。
Volvo 智慧型動態轉向系統
採用扭力堆疊的主動式轉向系統。 在低速狀態下提供更大的轉向力道，可減少轉向阻力，並在兩側摩擦力有差異的路面上煞車時，保持方向盤不偏移。 方向盤會在往前行駛與倒車時自動回復到正常位置。
所有車軸架構 (含配備雙前軸的貨車) 現在皆可選購 Volvo Dynamic Steering 智慧型動態轉向系統。
雙軸舉升
讓串列車軸組上最後的驅動軸脫離並上升，以降低油耗和轉向半徑。 駕駛員只需按下儀錶板上的按鈕，就能在貨車未負重時升高車軸。 貨車負重時，車軸會自動並接合。
雙軸舉升可供配備碟式煞車的 6×4 及 8×4 架構 (配備串列車軸組) 選購。
後舉軸
提供多種架構 – 單輪或雙輪固定，自動轉向或主動轉向的輪軸。 軸負載： 7.5、9.5、10 或 15 噸。
前舉軸
適用於配備有固定式與主動轉向輪軸的拖車頭與整體式車架貨車。 軸負載： 4.5、7.5 或 9 噸。
EBS 狀態控制
透過 TEA2+ 車輛電子系統和 Volvo Tech Tool 監控 EBS 狀態。
坡道起步輔助
一旦有足夠的引擎扭力來推動車輛，就會釋放煞車。
來令片磨損分析
煞車來令片警告 – 會計算目前煞車來令片可用的剩餘里程。 (僅適用於碟式煞車。)
自動駐車煞車釋放
當駕駛員踩踏油門踏板並完成換檔動作時，就會釋放駐車煞車 (僅限 I-Shift 變速箱)。
拉伸制動
協助駕駛員對尾車提出間歇煞車要求。 這時會自動啟動煞車，並將摺疊的風險降至最低。
ESC (電子車身穩定控制系統)
煞車穩定系統會在每個車輪施加煞車力道，進而為整台車輛組合提供穩定性並防止出現摺疊、翻車與尾車搖擺的風險。 ESC 符合電子式車輛穩定控制的法律規定，適用於 2 軸和 3 軸車型。
緊急煞車燈
在 50 km/h 以上的時速狀態下緊急煞車時，煞車燈每秒會閃爍 4 次。
液壓減速器
內建在變速箱的整體式減速器，可提供 680 kW 的最大煞車效力。
車速感應自動降低系統
超過一定的車速時，該系統會自動將車輛氣墊懸吊系統降低以限制風阻。
