無硫燃料 (EN590,硫含量最多 10 ppm)
第二代生質柴油 (EN15940,合成柴油)
最高 100,000 公里,或每年一次 (VDS4)。
| 扭力輸出 | 比率 |
---|---|---|
EPTT650 | 650 Nm* | 1.26:1 |
EPTT1000 | 1000 Nm* | 1.26:1 |
*行駛間和靜止時的扭力輸出。
根據以下規範的淨輸出: EC 582/2011
D16K550 (410 kW) |
|
---|---|
1380–1700 r/min 時最大馬力 | 550 hp |
900–1380 r/min 時最大扭力 | 2800 Nm |
D16K650 (480 kW) |
|
1450–1700 r/min 時最大馬力 | 650 hp |
950–1450 r/min 時最大扭力 | 3150 Nm |
D16K750 (550 kW) |
|
1600–1800 r/min 時最大馬力 | 750 hp |
950–1400 r/min 時最大扭力 | 3550 Nm |
類型 | 最高檔位 | 引擎扭力 (Nm) | GCW 認定 (噸) |
---|---|---|---|
AT2812F | 直接 | 2800 | 60 |
ATO3112F | 超比檔 | 3150 | 100 |
ATO3512F | 超比檔 | 3550 | 100 |
類型 | 輪軸 | 齒輪 | 最大扭力 (Nm) | 最大軸/車軸組負載 (噸) | GCW 認定 (噸) |
---|---|---|---|---|---|
單減速器 | |||||
RSS1356 | 單 | 雙曲面 | 2400/2800 | 13 | 56/44 |
RSS1370A/B | 單 | 雙曲面 | 13 | 70 | |
RTS2370A | 雙後軸 | 雙曲面 | 3550 | 23 | 70 |
RTS2310 | 雙後軸 | 雙曲面 | 3550 | 23 | 100 |
雙減速器 | |||||
RSH1370F | 單 | 錐形螺旋槽 | 3550 | 13 | 70 |
RTH2610F | 雙後軸 | 錐形螺旋槽 | 3550 | 26 | 100 |
RTH3210 | 雙後軸 | 錐形螺旋槽 | 3550 | 32 | 100 |
RTH3312 | 雙後軸 | 錐形螺旋槽 | 3550 | 33 | 120 |
RTH3815 | 雙後軸 | 錐形螺旋槽 | 3550 | 38 | 150 |
RSS1356 | RSS1370A/B | RTS2370A | RTS2310A | RSH1370F | RTH2610F | RTH3210G | RTH3312B | RTH3815 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.50:1 | 2.06:1 | 2.43:1 | 2.06:1 | 3.46:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 | 4.14:1 |
2.79:1 | 2.17:1 | 2.57:1 | 2.17:1 | 3.61:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 | 4.58:1 |
3.10:1 | 2.47:1 | 2.83:1 | 2.31:1 | 3.76:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 | 5.43:1 |
3.44:1 | 2.47:1 | 3.09:1 | 2.47:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 | 7.22:1 |
3.67:1 | 2.64:1 | 3.40:1 | 2.64:1 | 4.55:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 | |
2.85:1 | 3.78:1 | 2.85:1 | 5.41:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 6.18:1 | ||
3.08:1 | 4.13:1 | 3.08:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 7.21:1 | |||
3.40:1* | 4.50:1 | 3.36:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | ||||
3.67:1* | 5.14:1 | 3.70:1 | 6.18:1 | 6.18:1 | ||||
4.11:1* | 5.67:1 | 4.11:1 | 7.21:1 | |||||
6.17:1 | 4.63:1 |
*RSS1370B
PTER-DIN: 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),直接連結液壓幫浦。
PTER1400: 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTER-100: 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTR-F: 低轉速/高轉速,使用凸緣接合板連結。
PTR-FL/FH: 低轉速/高轉速,使用凸緣接合板連結。
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: 低/中/高轉速,使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-F: 高轉速,使用凸緣接合板直接連結傳動軸。
PTRD-D: 高轉速,雙傳動裝置。 車頭/車尾皆使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-D1: 高轉速,雙傳動裝置。 車尾使用凸緣接合板,車頭使用 DIN 連接器。
PTRD-D2: 高轉速、車尾雙傳動裝置與車頭單傳動裝置。 車尾使用兩個凸緣接合板,車頭使用一個 DIN 連接器。