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Powertrain

Volvo FH16 動力傳輸系統規格

引擎

 

D16K 

排放標準 

Euro 6 - 歐盟 6 期廢氣排放標準

汽缸數 

6 

排氣量 

16.1 l 

衝程 

165 mm 

缸徑 

144 mm

壓縮比 

16.0:1

經濟轉速域 

950–1400 r/min

排氣煞車功率

230 kW (2200 r/min)

VEB+ 功率 

470 kW (2200 r/min)

VEB+ 

選配 

機油濾清器 

雙全流量，單旁通濾清器 

機油換油量 (含濾清器) 

42 l 

冷卻系統 (總容量) 

48 l 

燃料規定

無硫燃料 (EN590，硫含量最多 10 ppm)
第二代生質柴油 (EN15940，合成柴油)

換油間隔

最高 100,000 公里，或每年一次 (VDS4)。 

安裝在引擎上的動力分導器 (PTO)

 

扭力輸出 

比率 

EPTT650 

650 Nm* 

1.26:1

EPTT1000 

1000 Nm* 

1.26:1


*行駛間和靜止時的扭力輸出。

D16K – 馬力/扭力

根據以下規範的淨輸出： EC 582/2011

D16K550 (410 kW) 

 

1380–1700 r/min 時最大馬力 

550 hp 

900–1380 r/min 時最大扭力 

2800 Nm 

D16K650 (480 kW) 

 

1450–1700 r/min 時最大馬力 

650 hp 

950–1450 r/min 時最大扭力 

3150 Nm 

D16K750 (550 kW) 

 

1600–1800 r/min 時最大馬力 

750 hp 

950–1400 r/min 時最大扭力 

3550 Nm 

I-Shift

具備自動換檔系統的 12 檔高低速與半檔變速箱。 I-Shift 可以搭配整體式減速器、動力分導器 (PTO)、緊急動力輔助轉向幫浦與機油冷卻器。

規格

類型

最高檔位

引擎扭力 (Nm)

GCW 認定 (噸)

AT2812F

直接 

2800

60

ATO3112F

超比檔 

3150

100

ATO3512F

超比檔

3550

100

後軸

類型 

輪軸

齒輪

最大扭力 (Nm)

最大軸/車軸組負載 (噸)

GCW 認定 (噸)

單減速器

     

RSS1356

單

雙曲面

2400/2800

13

56/44

RSS1370A/B

單

雙曲面

 

13

70

RTS2370A

雙後軸

雙曲面

3550

23

70

RTS2310

雙後軸

雙曲面

3550

23

100

雙減速器

     

RSH1370F

單

錐形螺旋槽

3550

13

70

RTH2610F

雙後軸

錐形螺旋槽

3550

26

100

RTH3210

雙後軸

錐形螺旋槽

3550

32

100

RTH3312

雙後軸

錐形螺旋槽

3550

33

120

RTH3815

雙後軸

錐形螺旋槽

3550

38

150

後軸比

RSS1356

RSS1370A/B

RTS2370A

RTS2310A

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210G

RTH3312B

RTH3815

2.50:1

2.06:1

2.43:1

2.06:1

3.46:1

3.33:1

3.33:1

3.61:1

4.14:1

2.79:1

2.17:1

2.57:1

2.17:1

3.61:1

3.46:1

3.46:1

3.76:1

4.58:1

3.10:1

2.47:1

2.83:1

2.31:1

3.76:1

3.61:1

3.61:1

4.12:1

5.43:1

3.44:1

2.47:1

3.09:1

2.47:1

4.12:1

3.76:1

3.76:1

4.55:1

7.22:1

3.67:1

2.64:1

3.40:1

2.64:1

4.55:1

3.97:1

3.97:1

5.41:1

 
 

2.85:1

3.78:1

2.85:1

5.41:1

4.12:1

4.12:1

6.18:1

 
 

3.08:1

4.13:1

3.08:1

 

4.55:1

4.55:1

7.21:1

 
 

3.40:1*

4.50:1

3.36:1

 

5.41:1

5.41:1

  
 

3.67:1*

5.14:1

3.70:1

 

6.18:1

6.18:1

  
 

4.11:1*

5.67:1

4.11:1

  

7.21:1

  
  

6.17:1

4.63:1

     

*RSS1370B

動力傳輸系統組合

 

D16K550

D16K650

D16K750

I-Shift

   

AT2812F

   

ATO3112F

●

●

 

ATO3512F

  

●

    

單減速器軸

   

RSS1356

●

  

RSS1370A/B

●

●

●

RTS2370A

●

●

●

RTS2310A

●

●

●

雙減速器軸

●

●

●

RSH1370F

●

●

●

RTH2610F

●

●

●

RTH3210

●

●

●

RTH3312

●

●

●

RTH3815

●

●

●

動力分導器 (PTO)

我們提供了全系列非離合器作用型、離合器作用型與高扭力動力分導器 (PTO) 來驅動各式各樣的車體配備。

非離合器作用型動力分導器 (PTO)

PTER-DIN： 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO)，直接連結液壓幫浦。
PTER1400： 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO)，使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTER-100： 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO)，使用凸緣接合板連結液壓幫浦。

離合器作用型動力分導器 (PTO)

PTR-F： 低轉速／高轉速，使用凸緣接合板連結。
PTR-FL/FH： 低轉速／高轉速，使用凸緣接合板連結。
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH： 低/中/高轉速，使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-F： 高轉速，使用凸緣接合板直接連結傳動軸。
PTRD-D： 高轉速，雙傳動裝置。 車頭/車尾皆使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-D1： 高轉速，雙傳動裝置。 車尾使用凸緣接合板，車頭使用 DIN 連接器。
PTRD-D2： 高轉速、車尾雙傳動裝置與車頭單傳動裝置。 車尾使用兩個凸緣接合板，車頭使用一個 DIN 連接器。

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