無硫燃料 (EN590,硫含量最多 10 ppm)
第二代生質柴油 (EN15940,合成柴油)
最高 100,000 公里,或每年一次 (VDS4)。
|
扭力輸出 |
比率 |
---|---|---|
EPTT650 |
650 Nm* |
1.26:1 |
EPTT1000 |
1000 Nm* |
1.26:1 |
*行駛間和靜止時的扭力輸出。
根據以下規範的淨輸出: EC 582/2011
D16K550 (410 kW) |
|
---|---|
1380–1700 r/min 時最大馬力 |
550 hp |
900–1380 r/min 時最大扭力 |
2800 Nm |
D16K650 (480 kW) |
|
1450–1700 r/min 時最大馬力 |
650 hp |
950–1450 r/min 時最大扭力 |
3150 Nm |
D16K750 (550 kW) |
|
1600–1800 r/min 時最大馬力 |
750 hp |
950–1400 r/min 時最大扭力 |
3550 Nm |
類型 |
最高檔位 |
引擎扭力 (Nm) |
GCW 認定 (噸) |
---|---|---|---|
AT2812F |
直接 |
2800 |
60 |
ATO3112F |
超比檔 |
3150 |
100 |
ATO3512F |
超比檔 |
3550 |
100 |
類型 |
輪軸 |
齒輪 |
最大扭力 (Nm) |
最大軸/車軸組負載 (噸) |
GCW 認定 (噸) |
---|---|---|---|---|---|
單減速器 |
|||||
RSS1356 |
單 |
雙曲面 |
2400/2800 |
13 |
56/44 |
RSS1370A/B |
單 |
雙曲面 |
13 |
70 |
|
RTS2370A |
雙後軸 |
雙曲面 |
3550 |
23 |
70 |
RTS2310 |
雙後軸 |
雙曲面 |
3550 |
23 |
100 |
雙減速器 |
|||||
RSH1370F |
單 |
錐形螺旋槽 |
3550 |
13 |
70 |
RTH2610F |
雙後軸 |
錐形螺旋槽 |
3550 |
26 |
100 |
RTH3210 |
雙後軸 |
錐形螺旋槽 |
3550 |
32 |
100 |
RTH3312 |
雙後軸 |
錐形螺旋槽 |
3550 |
33 |
120 |
RTH3815 |
雙後軸 |
錐形螺旋槽 |
3550 |
38 |
150 |
RSS1356 |
RSS1370A/B |
RTS2370A |
RTS2310A |
RSH1370F |
RTH2610F |
RTH3210G |
RTH3312B |
RTH3815 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.50:1 |
2.06:1 |
2.43:1 |
2.06:1 |
3.46:1 |
3.33:1 |
3.33:1 |
3.61:1 |
4.14:1 |
2.79:1 |
2.17:1 |
2.57:1 |
2.17:1 |
3.61:1 |
3.46:1 |
3.46:1 |
3.76:1 |
4.58:1 |
3.10:1 |
2.47:1 |
2.83:1 |
2.31:1 |
3.76:1 |
3.61:1 |
3.61:1 |
4.12:1 |
5.43:1 |
3.44:1 |
2.47:1 |
3.09:1 |
2.47:1 |
4.12:1 |
3.76:1 |
3.76:1 |
4.55:1 |
7.22:1 |
3.67:1 |
2.64:1 |
3.40:1 |
2.64:1 |
4.55:1 |
3.97:1 |
3.97:1 |
5.41:1 |
|
2.85:1 |
3.78:1 |
2.85:1 |
5.41:1 |
4.12:1 |
4.12:1 |
6.18:1 |
||
3.08:1 |
4.13:1 |
3.08:1 |
4.55:1 |
4.55:1 |
7.21:1 |
|||
3.40:1* |
4.50:1 |
3.36:1 |
5.41:1 |
5.41:1 |
||||
3.67:1* |
5.14:1 |
3.70:1 |
6.18:1 |
6.18:1 |
||||
4.11:1* |
5.67:1 |
4.11:1 |
7.21:1 |
|||||
6.17:1 |
4.63:1 |
*RSS1370B
PTER-DIN: 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),直接連結液壓幫浦。
PTER1400: 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTER-100: 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTR-F: 低轉速/高轉速,使用凸緣接合板連結。
PTR-FL/FH: 低轉速/高轉速,使用凸緣接合板連結。
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: 低/中/高轉速,使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-F: 高轉速,使用凸緣接合板直接連結傳動軸。
PTRD-D: 高轉速,雙傳動裝置。 車頭/車尾皆使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-D1: 高轉速,雙傳動裝置。 車尾使用凸緣接合板,車頭使用 DIN 連接器。
PTRD-D2: 高轉速、車尾雙傳動裝置與車頭單傳動裝置。 車尾使用兩個凸緣接合板,車頭使用一個 DIN 連接器。