Trucks
Trucks
FA-LOW |
適用中底盤高度的低前軸，軸負載高達 9/18 噸。 |
FA-MED |
適用中底盤高度的中前軸，軸負載高達 10/20 噸。 |
FA-HIGH |
適用高底盤高度的高前軸，軸負載高達 10/20 噸。 |
FA-XHIGH |
適用超高底盤高度的超高前軸，軸負載高達 10/20 噸。 |
FA-XXHIGH |
驅動前軸，軸負載高達 10/20 噸。 |
雙前軸 – FA-HIGH/FA-XHIGH |
適用 8×2、8×4 與 10×4 架構，軸負載高達 20 噸。 |
類型 |
輪軸組合 |
懸吊系統類型 |
輪軸/車軸組負載 |
減速器 |
其他輪軸 |
|---|---|---|---|---|---|
單 |
|||||
RAD-L90 |
4×2 |
拋物線型/多鋼板彈簧式懸吊 |
13 t |
單/雙 |
|
RAD-GR |
4×2 |
空氣 |
13 t |
單/雙 |
|
RAD-G2 |
4×2 |
空氣 |
13 t |
雙 |
|
RAD-G4 |
4×2 |
空氣 |
12 t |
單一 |
|
RAD-L90 |
4×4 |
拋物線型/多鋼板彈簧式懸吊 |
13 t |
雙 |
|
RAD-G2 |
4×4 |
空氣 |
13 |
雙 |
|
車軸組 |
|||||
RADT-GR |
6×2/8×2 |
空氣 |
19/20.5/22.5/23 t |
單/雙 |
固定/轉向/自動轉向後舉軸 |
RAPD-GR |
6×2 |
空氣 |
16/19/22 t |
單/雙 |
固定/轉向前舉軸 |
RAPD-G4 |
6×2 |
空氣 |
16 t |
單一 |
固定 |
RADD-G2 |
6×4/6×6/8×4/8×6 |
空氣 |
21/23/26 t |
單/雙 |
|
RADD-BR |
6×4/6×6/8×4/8×6 |
拋物線型 |
20/21 t |
單/雙 |
|
RADD-TR1 |
6×4/8×4 |
拋物線型/多鋼板彈簧式懸吊 |
23/26 t |
單/雙 |
|
RADD-TR2 |
6×4/8×4 |
多鋼板彈簧式懸吊 |
26/32 t |
雙 |
|
RADD-GR |
6×4/8×4 |
空氣 |
17/21/23/26 t |
單/雙 |
|
RADD-BR |
6×6 |
拋物線型 |
21 t |
雙 |
|
RAPDT-GR |
8×2 |
空氣 |
27/30/30.5/31.5/32 t |
單/雙 |
3 軸/轉向推進軸與轉向或固定後舉軸 |
RADD-TR3 |
6×4/6×6/8×4/8×6 |
拋物線型 |
38 t |
雙 |
|
RADDT-GR |
8×4/10×4 |
空氣 |
27/33/36 t |
單/雙 |
轉向後舉軸 |
RAPDD-GR |
8×4 |
空氣 |
27/30.5/32/35 t |
單/雙 |
轉向前舉軸 |
RADDT-G2 |
8×4/10×4/10×6 |
空氣 |
27/33/36 t |
單/雙 |
3 軸/轉向後舉軸 |
RADD-TR1 |
6×6/8×6 |
拋物線型/多鋼板彈簧式懸吊 |
26 t |
雙 |
|
RADD-TR2 |
6×6/8×6 |
多鋼板彈簧式懸吊 |
26/32 t |
雙 |
拖桿
針對中心軸尾車提供安裝在中央位置、中低高度與低高度的拖桿。 拖桿可以 25 公釐間隔裝配。
油箱
鋁製或鋼製油箱，容量從 150 到 900 公升不等。 最大油箱容量為 1,480 公升 (4×2 拖車頭)。
雙前軸的 EU6 塑膠油箱位於前軸間。
AdBlue 貯液罐 (尿素桶)
塑膠製。 容量從 32 公升到 100 公升不等。 AdBlue 幫浦已整合到 AdBlue 貯液罐模組。
第五輪
認證安裝允許乘載最多 36 噸的貨物。 本系列產品包含 ISO 規格的第五輪，這種第五輪具有不同高度的 L 形條，可供您自由選擇。 安裝於凸緣的第五輪重量低，因為不需要任何的接合板。 第五輪在底盤上方的高度至少約 140 公釐。 特定型號可選購內建的潤滑和尾車連接指示燈。
煞車
電控煞車系統 (EBS) 提供優異的反應、性能和煞車感，以及多項便利功能。 EBS 如今適用於碟式煞車和 Z 形凸輪鼓式煞車 (僅限特定車軸架構和底盤高度)。 加裝 EBS Medium 套件或其他選項，升級煞車系統。
EBS 為所有規格的標準配置。
Volvo 智慧型動態轉向系統
採用扭力堆疊的主動式轉向系統。 在低速狀態下提供更大的轉向力道，可減少轉向阻力，並在兩側摩擦力有差異的路面上煞車時，保持方向盤不偏移。 方向盤會在往前行駛與倒車時自動回復到正常位置。
Volvo 智慧型動態轉向系統現供應所有車軸架構，但不包括驅動前軸架構 (4×4、6×6、8×6 和 10×6)。
其他主動式轉向功能 (例如個人設定與過度轉向指引) 可讓行車更為舒適安全。
雙軸舉升
讓串列車軸組上最後的驅動軸脫離並上升，以降低油耗和轉向半徑。 駕駛員只需按下儀錶板上的按鈕，就能在貨車未負重時升高車軸。 貨車負重時，車軸會自動並接合。
雙軸舉升功能適用於配備碟式煞車的 6×4 及 8×4 氣墊懸吊系統架構 (配備串列車軸組)。
自動循跡防滑控制 (ATC)
根據需求自動接合驅動前軸，並在地形良好時分離，可省油並同時提升操控性。 所有驅動前軸版本 Volvo FMX 架構皆標準配備 ATC (4×4、6×6、8×6 和 10×6)。
後舉軸
提供多種架構 – 單輪或雙輪固定，自動轉向或主動轉向的輪軸。 軸負載： 7.5、9.5、10 或 16 噸。
前舉軸
適用於配備有固定式與主動轉向輪軸的拖車頭或整體式車架貨車。 軸負載： 4.5、7.5 或 9 噸。
除了 EBS 標準套件之外，EBS 中級配備還增加了以下功能：
EBS 狀態控制
透過 TEA2+ 車輛電子系統和 Volvo Tech Tool 監控 EBS 狀態。
坡道起步輔助
一旦有足夠的引擎扭力來推動車輛，就會釋放煞車。
來令片磨損分析
煞車來令片警告 – 會計算目前煞車來令片可用的剩餘里程。 (僅適用於碟式煞車。)
自動駐車煞車釋放
當駕駛員踩踏油門踏板並完成換檔動作時，就會釋放駐車煞車 (僅限 I-Shift 變速箱)。
除了套件的功能之外，還有下列選項：
拉伸制動
協助駕駛員對尾車提出間歇煞車要求。 這時會自動啟動煞車，並將摺疊的風險降至最低。
ESC (電子車身穩定控制系統)
煞車穩定系統會在每個車輪施加煞車力道，進而為整台車輛組合提供穩定性並防止出現摺疊、翻車與尾車搖擺的風險。 ESC 符合電子式車輛穩定控制的法律規定，適用於 2、3、4 和 5 軸車型。
緊急煞車燈
在 50 km/h 以上的車速狀態下緊急煞車時，煞車燈每秒會閃爍 4 次。
液壓減速器
內建在變速箱的整體式減速器，可提供 440 kW 的最大煞車效力。
