Trucks
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專為重型卡車設計的公共充電站數量預計在未來幾年將快速增長。 再加上充電功率的增加，將使全球更多企業更容易實現電動化。
到目前為止，公共充電站的缺乏意味著電動卡車的車主基本上只能在自己的場所進行夜間充電。 再加上有限的範圍，這限制了電力運輸的潛力。
然而，這種情況正在開始改變。 如今，斯堪的納維亞半島、中歐和比荷盧經濟聯盟等歐洲地區正在努力開發可維護的網絡，使所有主要道路和高速公路上的全電動卡車能夠運作。 Patrick Plötz 博士表示，產業趨勢顯示這種擴張將會持續下去。
「電動卡車的公共充電基礎設施目前正在迅速發展，」 弗勞恩霍夫系統與創新研究所 ISI 能源經濟業務部門協調員 Patrick Plötz 博士說。在德國卡爾斯魯厄。
「一些產業參與者正在歐洲各地建造公共充電站。 它還沒有一個足夠的網絡，但我們看到了非常快的發展，很快我們將看到公共充電站每週都會開放。
電動卡車的公共充電基礎設施正在迅速發展……很快我們就會看到公共充電站每週都會開放。
Patrick Plötz 博士花了十多年時間研究交通電氣化，並參與了許多研究計畫（包括 HoLa 計畫，該計畫旨在建立四個充電站柏林和魯爾地區之間的A2 高速公路沿線的兆瓦容量）。
他也為德國 和歐洲 電池電動卡車所需的公共充電基礎設施建模做出了貢獻。 他認為，新的政府法規，加上公共和私營部門投資的增加，將在未來幾年加速公共充電網路的擴張。
「一方面，我們看到政府方面開展了大量活動，例如 歐盟的替代燃料基礎設施監管。 另一方面，我們看到很多行業活動，例如石油公司意識到他們將無法永遠銷售柴油，因此他們正在投資卡車充電。
「還有 歐洲三大卡車原始設備製造商的合資企業，計劃到 2027 年建設 1700 個充電站。所有這些活動共同創造了一個強大的市場推動擴大公共充電網路。
為了滿足新的歐盟法規，成員國必須在 2030 年在歐洲建立多達 3,000 個專門用於卡車的公共充電站
最近實施的最廣泛的法規是歐盟的替代燃料基礎設施法規（AFIR），其中涵蓋了一系列燃料和運輸類型。
對於重型電動卡車，《意見》要求 TEN-T核心網 沿線每60公里設置一個重型車充電站，沿線每100公里設置一個充電站。年實現TEN-T 綜合網絡。
派崔克表示：“要實現這些目標，歐洲成員國需要到 2030 年在歐洲各地建設多達 3000 個專門為卡車充電的公共充電站，總充電功率至少為 8 吉瓦。” 「這是非常雄心勃勃的，但我認為這是可以管理的。 我預計大多數成員國至少會接近實現這些目標，有些國家甚至會超過這些目標。
美國也有很多活動，拜登政府最近公佈了 國家零排放貨運走廊戰略，旨在創建一個零排放貨運網絡到2040 年。策略的關鍵組成部分。
另一項重大舉措是最近成立的 為美國商業運輸提供動力(PACT) 聯盟，該聯盟匯集了運輸和能源領域的領先公司，幫助開發中型和小型汽車的充電基礎設施。
如今，充電卡車的標準是組合充電系統 (CCS)，通常提供 50-400 kW 的輸出。
然而，兆瓦充電系統 (MCS) 將提供約 1000 kW 的功率，足以在 30-45 分鐘內為長途電動卡車增加 300-400 公里的額外行駛里程。
透過大幅減少充電所需的時間，MCS 擴大了電動卡車可以執行的可能任務，並使更多企業更容易過渡到電氣化。
那麼，我們什麼時候才能看到 MCS 充電呢？ 該技術本身已經在示範地點和試驗中得到了證明。 商業化之前的最後一個障礙是最終確定能夠支撐的技術標準，預計將於 2024 年底、2025 年初完成。很快開放不久後：
「我認為在未來五年內，我們將看到混合 CCS 和 MCS 充電的充電站。 最初，主要是 CCS 充電器，因為這些充電器更容易獲得且推出速度更快，並且 MCS 充電器將逐漸添加到系統中。
然而，雖然 MCS 充電幾乎肯定會改變高能源消耗運輸的遊戲規則，但對於許多其他卡車車主來說，現在可用的 CCS 充電網絡應該綽綽有餘。
「並非所有電動卡車都需要兆瓦充電，」派崔克解釋道。 「當你觀察大多數車輛每天行駛的距離時，你會發現大多數不需要超過 350 千瓦。 假設我們在駕駛者每 4.5 小時強制 45 分鐘休息時間期間繼續充電，則主要是長途電動卡車需要更高的充電功率。 在這種情況下，如果卡車行駛 400 公里（基本上可以在 4.5 小時內完成），大約 750 kW 足以完全充電。