Trucks
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整個運輸業都必須轉型，遠離柴油和化石燃料。 然而，對於許多企業來說，問題仍然存在： 如何從越來越多的替代燃料中，選擇現在和未來都最適合他們使用的燃料。
全球各地的政府和企業，都制定了遠大的氣候目標。 歐盟的歐洲綠色協議和美國的國家氣候工作小組的目標，都是在 2050 年實現氣候中和，而中國的目標是到 2060 年實現碳中和。 與此同時，超過 7000 家公司也制定了自己的氣候目標。 對運輸和物流業而言，這意味著必須轉型並捨棄柴油，而對於卡車車主來說，有許多途徑可以實現無化石燃料的未來。
Volvo Trucks 環境與創新總監 Lars Mårtensson 表示：「沒有所謂的單一完美解決方案，能夠使整個運輸行業實現脫碳的目標。」 「反之，我們看到了一系列可用和正在開發的替代燃料，每種燃料都有自己的優缺點。 關鍵在於逐一評估並找出最適用的。」
對於許多公司來說，答案會因地理位置、可用性、基礎設施和自身營運需求等多種因素而不同。
減少碳排放的需求是替代燃料成長的關鍵驅動力，因此考慮到其對氣候的全面影響自然是一個重要的考慮因素。
這並不像查看燃料的廢氣排放 (油箱到車輪) 那麼簡單 - 它還需要考慮燃料的生產和分配方式 (油井到車輪)。 這些因素因市場而異，並且可能隨著時間而變化。
例如，當使用的電力來自水力發電、太陽能或風能等再生能源時，電池電動卡車對氣候的整體影響很小。 然而，如果由煤炭生產的電力驅動，則其影響就高得多。
有些生產過程 (例如：氫氣或合成柴油) 需要耗用大量的能源，而該能源的來源將影響其整體的氣候影響。 目前，世界上大約 99% 的氫氣是使用天然氣 (稱為「灰色氫氣」) 生產的，即使該技術可實現零廢氣排放，但其產生的氣候足跡卻比許多化石燃料還大。
還需要考慮燃料對環境的全面影響。 例如，加氫植物油 (HVO) 對氣候的影響非常小： 但如果它是用棕櫚油生產的，那麼它就會導致森林砍伐。 關於 HVO 的大規模生產將對農業和糧食生產的影響也存在疑問。
因此，為了充分了解情況，對燃料進行生命周期評估 (LCA)，並且考慮車輛在其整個壽命周期中的氣候影響是非常有益的。 這涵蓋了從用於生產車輛的原材料到車輛解除運作的一切。
您可以使用 Volvo Trucks 的環境足跡計算機，根據先前的 LCA 線上進行計算。
我們看到一系列替代燃料正在開發中，每種燃料都有自己的優缺點。 關鍵在於逐一評估並找出最適用的。」
變革的步伐持續加快。 歐盟於 2023 年推出的替代燃料基礎設施法規 (AFIR) 規定，到 2030 年在歐洲的主要高速公路上，每 60 公里應設有一個公共卡車快速充電站。
它還計劃從 2030 年起建立每 200 公里一個加氫站的加氫網路，適用於乘用車和卡車。
就液化天然氣而言，歐洲的加氣網路持續成長，去年超過 700 個加氣站 (2020 年僅為 250 個)。 預計到 2030 年將有超過 2000 個加氣站。
同時，新的生物液化天然氣生產廠目前正在瑞典和德國建設，全球 HVO 生產仍持續快速增加。 對氫氣生產的大規模投資持續加速，氫能委員會估計目前全球正在籌建的項目超過 1,400 個。
Lars Mårtensson 說：「歸根究柢，問題在於您可以使用哪些燃料、它們的成本是多少、您可以在何時何地補充燃料以及是否與您的業務相容， 好消息是，對替代燃料的投資正在不斷增長，因此追蹤當地的舉措和計劃非常重要。」
若要詳細了解您所在地區不同替代燃料的狀況，可以洽詢當地的 Volvo Trucks 經銷商，他們可以為您提供有關選擇和機會的建議。