Trucks
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對許多貨車業主來說，續航里程焦慮仍是他們邁向電動化的一大障礙。 然而，業界是否過度聚焦於續航里程問題？
近期各種研究和調查顯示，對車隊運營商和駕駛員來說，續航里程焦慮是他們對電動貨車最大的擔憂之一。 但事實上，歐洲境內有 70% 的重型貨車每日行駛里程少於 500 公里，這意味著它們可以被電動貨車取代。 所以，運輸產業是否過度執著於續航里程問題？
運輸產業長期以來早已習慣使用可裝載高達 1500 公升燃油的貨車，再加上加油站遍佈各地，因此加油從未構成任何問題。 然而，當我們轉向電池電動貨車時，車輛所能攜帶的能源驟然減少，自然會帶來不確定性。 畢竟，物流的核心在於完善的規劃，而電動貨車的充電需求則成為一項需要納入考慮的全新變數。
德國卡爾斯魯爾 Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI (弗勞恩霍夫系統與創新研究所) 的 Patrick Plötz 教授已投入超過十年時間，致力於交通電氣化領域的研究。 他相信，現今的電動貨車已能滿足運輸產業的許多需求。 例如，近期研究顯示，只要每晚皆能進行隔夜充電 (例如在自家車庫)，德國境內有 60% 的貨車可由電動貨車取代
。
「對更長續航里程的需求，很大程度上是心理因素。」Patrick Plötz 表示： 「幾十年來，我們早已習慣了貨車單次加油可行駛 1000 公里，因此 400 至 500 公里的續航里程感覺上根本不夠。 但事實上，這已能滿足產業的大部分續航里程需求。」
隨著公共充電基礎設施持續改善，電動貨車在行車期間的充電變得日益方便，未來所能行駛的距離也將越來越長，並將超越其原本的續航里程
。
「在長途運輸期間，即使每日行駛距離達到 1000 公里，駕駛員也絕不可能連續行駛超過 400 公里而不休息。 因為根據法規，駕駛員連續行駛四個半小時後必須休息 45 分鐘。 因此，只要能夠利用這段休息期間充電，一輛續航里程 400 公里的電動貨車，一天仍能行駛 1000 公里。」
Patrick Plötz 教授已投入超過十年時間，致力於交通電氣化領域的研究
對更長續航里程的需求，很大程度上是心理因素。 幾十年來，我們早已習慣了貨車單次加油可行駛 1000 公里，因此 400 至 500 公里的續航里程感覺上根本不夠。
過度關注續航里程，並盲目追求超出實際需求的續航里程，不僅可能延遲電動化轉型，還會因此錯失電動汽車的所有其他好處，例如低燃料成本和 CO2 零排放量。
另一項風險是對電動貨車的規格要求過高，導致整體擁有成本增加。 續航里程越長，需要的電池就越大，這不僅會導致成本增加，還會減少承載能力。
因此，根據實際用途挑選合適的貨車，才是明智之舉。 請檢視您的行駛路線。 您的行駛距離有多長？ 載重量是多少？ 您的停靠地點為何？ 中途是否有機會充電？ 透過電動車續航里程模擬與路線分析，您可以找到最合適的車輛，立即實現電動化轉型。
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