測試自己： 電動卡車適合您嗎？

如果答案是“是”，那麼向電動的過渡應該相對簡單和直接。 一整夜的充電應該足以讓城市運營中的卡車 電動車在返回其車庫之前完成其日常運作。 在區域交通中，可能需要補充充電

但是，即使答案是“否”，如果有補充充電的機會，仍然可以使用電動車卡車實施到卡車's 路線. 例如，在 駕駛員 休息期間充電 45 分鐘（取決於可用的充電功率）足以將電動 卡車 的續航里程延長至每天 500-600 公里。

擁有自己的充電基礎設施使您能夠在夜間為 車輛 充滿電，根據 路線 的距離，也可以在白天充電。

例如，瑞典 拖運 公司 Mattson Åkeri 在其倉庫中配備了兩個快速充電器，可以運行總重量 高達 74 噸砝碼 的組合，每天運行長達 12 小時, 在駕駛員 休息期間充電。

適合重型卡車的公共充電站數量仍然較少。 然而，在許多國家，該網路正在快速發展。

只需策略性地放置一顆 充電點 即可顯著擴展 卡車 的範圍。 在您的常用路線上尋找充電站，並了解當地的最新動態。 例如，聯絡 最近的Volvo Trucks 經銷商 以取得建議和更新。

如果您的路線 上沒有公共充電站，或者在您需要充電時位置不方便，可以透過更改您的路線 來解決這個問題嗎？

路線 規劃不僅是實現電氣化的重要策略，也有助於提高營運效率。

例如，由於在下坡或煞車時回收能量是延長電動車 卡車 續航里程的有效方法，因此一些公司重新安排路線以捕獲盡可能多的動能。 例如，將最後一站安排在山頂。 如果 卡車 滿載，增益會更高。

詳細了解 路線 規劃 或其他 使您的業務適應電動卡車的方法。 

為電動 卡車 充電的最佳時間是當它已經靜止時，例如裝載或 駕駛員 休息期間。 如果您可以在此類停車期間進行充電，則可以在不損失生產力的情況下擴大電動卡車 的續航里程。

良好的 路線 計劃可以幫助並可能使您能夠協調 駕駛員 的休息時間和在 充電站 的停留。 與客戶和合作夥伴合作以確保送貨點的充電器安全也值得探索。

最容易過渡到電動卡車的部分是通常涉及常規路線駕駛的部分。 它們提供了可預測性，當您確切知道 車輛 將在何時何地停止時，可以更輕鬆地實施充電。

垃圾收集和城市配送就是很好的例子。 然而，如果您可以在 路線 上建立充電站，也可以使用電動卡車為區域和長途配送提供服務。

例如，瑞典拖運 公司 Börje Jönsson Group 已成功 驅動器 電動 卡車 每天行駛近 1000 公里，每週六天，持續兩年，距離 總里程達 500,000 公里。

只需添加一個快速充電器，在礦山、港口或建築工地等狹窄區域運行的電動卡車就可以在 鐘 周圍運行。

航運和物流公司 DFDS 已在歐洲各地的港口成功使用電動卡車，並計劃 將其車隊 電動卡車數量擴大到 225 輛。

世界各地越來越多的城市 正在創建零排放和低排放區，這將嚴格限制甚至完全禁止柴油卡車。

巴黎、雅典、馬德里、鹿特丹和斯德哥爾摩等一些主要城市計劃最早於 2025 年 在市中心禁止柴油車 。類區域，向電氣化過渡可能是維持業務的最簡單解決方案。

在歐洲、北美和亞洲，各國政府正在提供一系列補貼和激勵措施，以鼓勵拖運 公司投資電動卡車。

目前，歐盟有 16 個國家 提供某種形式的購買激勵措施，以幫助補貼電動車 卡車 的成本。 例如，在芬蘭，政府提供 €6,000 和 €50,000 歐元 之間的購買獎勵。 在歐洲以外，加拿大的 中型和重型零排放車輛激勵計劃 (iMHZEV) 為每車輛 提供高達 200,000 加元的獎勵。 這些只是兩個值得注意的例子，其他市場還有許多其他程序。

全球超過 5,000 家公司 為自己設定了基於科學的目標，以減少網 排放——其中一半以上包括承諾網 零排放。

為了取得成功，他們中的許多人需要在供應鏈中實現零排放運輸。 檢查您的客戶以及潛在客戶為自己設定的目標。 在未來幾年，提供零排放運輸的能力可能會成為決定性的破壞因素。

用於為電動 卡車 提供動力的 電力 來源是其 生命週期評估 (LCA) 的重要組成部分。 如果您能夠使用再生能源電力（風能、太陽能或水力發電），您就可以最大限度地發揮電動卡車 的環境效益，並為您的客戶提供從油井到車輪的零排放。 另外，許多企業正在安裝自己的太陽能板，以確保其車隊獲得廉價的再生能源。

雖然電動車 卡車 的購買價格仍然無可否認地高於柴油車，但總擁有成本 (TCO) 可能要有利得多。

一旦考慮到較低的燃油以及任何適用的補貼，電動車完全有可能比柴油車更具成本效益 卡車.