• 引擎
• I-Shift
• I-Shift 雙離合器
• I-Shift 軟體套件
• Powertronic
• 後軸
• 後軸比
• 動力傳輸系統組合
• 動力分導器 (PTO)
D11K | D13K | |
---|---|---|
排放標準 | Euro 6 - 歐盟 6 期廢氣排放標準 | Euro 6 - 歐盟 6 期廢氣排放標準 |
汽缸數 | 6 | 6 |
排氣量 | 10.8 l | 12.8 l |
衝程 | 152 mm | 158 mm |
缸徑 | 123 mm | 131 mm |
壓縮比 | 17:1 | 18:1 (420、460、500 hp),17:1 (540 hp) |
經濟轉速域 | 1000–1500 r/min | 950–1400 r/min |
排氣煞車功率 | 160 kW (2400 r/min) | 200 kW (2300 r/min) |
VEB 功率 | 290 kW (2400 r/min) | |
VEB | 選配 | |
VEB+ 功率 | 375 kW (2300 r/min) | |
VEB+ | 選配 | |
機油濾清器 | 雙全流量,單旁通濾清器 | 雙全流量,單旁通濾清器 |
機油換油量 (含濾清器) | 36 l | 33 l |
冷卻系統 (總容量) | 36 l | 38 l |
無硫燃料 (EN590,硫含量最多 10 ppm)
第二代生物柴油 (EN15940,合成柴油)
扭力輸出 | 比率 | |
---|---|---|
EPTT650 | 650 Nm* | 1.26:1 |
EPTT1000 | 1000 Nm* | 1.26:1 |
* 行駛間和靜止時的扭力輸出。
根據以下規範的淨輸出: EC 582/2011
D11K330 (243 kW) | |
---|---|
Max power at 1600-1900 r/min | 330 hp |
Max torque at 950-1400 r/min | 1600 Nm |
D11K380 (280 kW) | |
Max power at 1700–1800 r/min | 380 hp |
Max torque at 950–1400 r/min | 1800 Nm |
D11K430 (316 kW) | |
Max power at 1700–1800 r/min | 430 hp |
Max torque at 1000–1400 r/min | 2050 Nm |
D11K460 (338 kW) | |
Max power at 1700-1800 r/min | 460 hp |
Max torque at 1050–1400 r/min | 2200 Nm |
根據以下規範的淨輸出: EC 582/2011
D13K420 (309 kW) | |
---|---|
Max power at 1400–1800 r/min | 420 hp |
Max torque at 860–1400 r/min | 2100 Nm |
D13K460 (338 kW) | |
Max power at 1400–1800 r/min | 460 hp |
Max torque at 900–1400 r/min | 2300 Nm |
D13K500 (368 kW) | |
Max power at 1400–1800 r/min | 500 hp |
Max torque at 980–1270 r/min | 2500 Nm |
D13K540 (397 KW) | |
Max power at 1450–1800 r/min | 540 hp |
Max torque at 1000–1460 r/min | 2600 Nm |
12 檔高低速與半檔變速箱具備自動換檔功能。 I-Shift 可以搭配整體式減速器、動力分導器 (PTO)、緊急動力輔助轉向幫浦與機油冷卻器。
類型 |
最高檔位 |
引擎扭力 |
GCW 核定 |
---|---|---|---|
AT2412F | 直接 | 2400 Nm | 44 t |
AT2612F | 直接 | 2600 Nm,1050–1450 r/min | 100 t |
ATO2612F | 超比檔 | 2600 Nm,1050–1450 r/min | 100 t |
類型 | 最高檔位 | 引擎扭力 (Nm) | GCW 認定 (噸) |
---|---|---|---|
SPO2812 | 超比檔 | 2800 | 80 |
基本版本 (TP-BAS)
TP-BAS 是標準軟體套件,與 I-Shift 一同供應,包含變速箱的全面行駛基本功能。
I-Shift 物流業換檔軟體 (TP-DIST)
TP-DIST 調整變速箱的功能,以符合物流業的獨特情況。 軟體套件內含的功能有助於提升車輛從靜止起步、操控時以及低速行駛時的操控性。
I-Shift 營造業換檔軟體 (TP-CON)
TP-CON 調整變速箱的功能,以符合營造業的獨特情況。 軟體套件內含的功能有助於提升車輛從靜止起步、操控時以及低速行駛時的操控性。 此軟體亦可應付較嚴峻的路況。
I-Shift 長途運輸換檔軟體 (TP-LONG)
TP-LONG 內含可使油耗降到最低的各項智慧型功能。 此軟體套件最適合長途運輸業務,特別著重節能效果。 此套件包含 I-Roll 功能。
重型運輸 (TP-HD)
TP-HD 可最佳化 I-Shift 以因應高總聯結重量 (> 85 噸) 的重型運輸需求。 無論總聯結重量為何,駕駛可藉由選擇或解除重型運輸模式,以及啟動長途運輸模式,隨時將駕駛性能最佳化。 對於拖曳多種拖車的卡車,也可從軟體套件中的功能
受益。
銷售版本 | TP-BAS | TP-DIST | TP-CON | TP-LONG | TP-HD** |
---|---|---|---|---|---|
基本 PTO 功能 (APF-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
強化的 PTO 功能 (APF-ENH) | o | o | o | o | o |
基本換檔調整 (AMSO-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
強化換檔調整功能,包括自動降檔加速 (Kick-Down) 功能 (AMSO-AUT) | – | – | o | o | o |
基本職業功能 (AVO-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
強化性能 – 不良路面 (AVO-ENH) | – | o | ● | o | o |
基本換檔策略 | ● | ● | ● | ● | ● |
高性能換檔 | ● | ● | ● | ● | ● |
變速箱機油溫度監控 | ● | ● | ● | ● | ● |
重度啟動接合 | ● | ● | ● | ● | ● |
I-Roll | – | – | – | ● | (•) |
智慧型巡航控制 | – | – | – | ● | (•) |
精確起步控制 | – | ● | ● | ● | ● |
強化換檔策略 (GCW ≤ 85 t) | – | ● | ● | ● | ● |
重型 GCW 控制 (85 t < GCW ≤ 180 t) | – | – | – | – | ● |
極低速緩速檔* (ASO-ULC) | – | – | o | o | o |
緩速檔* (ASO-C) | – | – | o | o | o |
多檔倒車* (ARSO-MSR) | – | – | o | o | o |
I-See,使用 GPS 資料 | – | – | – | o | o |
• 標準 (•) 當 TP-LONG 啟動時可使用的功能。o 選項 – 未供應
*僅 AT2612F、ATO2612F、ARSO-MSR 需要 ASO-ULC 或 ASO-C。
**僅 AT2612F 與 ATO2612F
基本換檔策略
自動選擇適合的起步檔位 (第 1 檔 – 第 6 檔)。 啟動檔的選擇受到總重與道路坡度影響。
高性能換檔
聰明地運用引擎煞車、車輛離合器與特殊變速箱煞車,快速、細膩地完成換檔。
基本換檔調整
在自排模式下,可於引擎煞車期間藉由排檔桿按鈕調整檔位。
變速箱機油溫度監控
在資訊顯示器中顯示變速箱的機油溫度。
強化換檔策略
透過與 EBS 和 ECS 的互動,輕鬆完成起步操控及近距離操控。 自動選擇適合的檔位,讓引擎在高轉速下運轉,有效達成 VEB/VEB+ 煞車效力。 若在引擎煞車期間換檔,則會啟動車輪煞車以補償損耗的煞車扭力。
精確起步控制
可最佳化檔位選擇及 EBS 功能,以便在低轉速下操控車輛。 最重要的是,可確保只有在上坡路段才啟動坡道起步輔助功能。
I-Roll
自動啟動與解除飛輪功能,以達到降低油耗的目的。 例如在不需要引擎馬力或引擎煞車的平坦路面上,就會用到 I-Roll。
智慧型巡航控制
會與車輛的煞車巡航功能互動,確保不會隨意啟動輔助煞車。 因此可以更有效地運用飛輪功能。
I-See
這套聰明的 I-Shift 軟體會利用儲存的地形資料來節省燃油並提升行車舒適度。 所有資料都會儲存在資料庫中,以供其他 I-See 使用者取用。 訂購 I-See 時,會一併包含 I-Cruise 巡航控制系統。(亦可另外訂購 I-Cruise。)
重型 GCW 控制
可在 85 至 180 噸的總聯結重量下,
最佳化檔位選擇。
強化型 PTO 功能
內含可更有效運用動力分導器 (PTO) 的多項功能。
強化換檔調整功能,包括自動降檔加速 (Kick-Down)
在啟動與自排模式下,可於引擎煞車期間藉由排檔桿按鈕調整檔位。 自動降檔加速功能會選擇正確的檔位以達到最大加速目的。
強化性能 – 路況差
內含可調整換檔,並在不良路面與高低起伏路面上協助起步及駕駛的多項功能。
含扭力轉換器與機油冷卻器的全自動動力換檔變速箱。 換檔時不損耗動力。 Powertronic 可以原廠配備動力分導器 (PTO)、整合式減速器與緊急動力輔助轉向幫浦。
類型 | 最高檔位 | 引擎扭力 (Nm) | GCW 認定 (噸) |
---|---|---|---|
PT2106 | 直接 | 2100 | 44 |
PT2606 | 直接 | 2600 | 60 |
專為最佳燃油效率所提供。 可在最經濟的轉速下換檔。
需要更大的引擎動力輸出時使用。 於較高的引擎轉速下升檔或降檔。
類型 | 輪軸 | 齒輪 | 最大扭力 (Nm) | 最大軸/車軸組負載 (噸) | GCW 認定 (噸) |
---|---|---|---|---|---|
單減速器 | |||||
RSS1344C/D | 單 | 雙曲面 | 2600 | 13 | 44 |
RSS1356 | 單 | 雙曲面 | 2400/2800 | 13 | 56/44 |
RSS1360 | 單 | 雙曲面 | 3550 | 13 | 70 |
RTS2370A | 雙後軸 | 雙曲面 | 3550 | 23 | 80 |
RSS1144 | 單 | 雙曲面 | 2800 | 11.7 | 44 |
雙減速器 | |||||
RSH1365 | 單 | 螺旋式齒輪 | 2400 | 13 | 65 |
RSH1370F | 單 | 錐形螺旋槽 | 3550 | 13 | 70 |
RTH2610F | 雙後軸 | 錐形螺旋槽 | 3550 | 26 | 100 |
RTH3210F | 雙後軸 | 錐形螺旋槽 | 3550 | 32 | 100 |
RTH3312 | 雙後軸 | 錐形螺旋槽 | 3550 | 33 | 120 |
RSS1144 | RSS1344C/D | RSS1356 | RSS1360 | RTS2370A | RSH1365 | RSH1370F | RTH2610F | RTH3210F | RTH3312 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.31:1 | 2.31:1* | 2.50:1 | 2.47:1 | 2.43:1 | 3.61:1 | 3.46:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 |
2.47:1 | 2.47:1* | 2.64:1 | 2.64:1 | 2.57:1 | 3.76:1 |
3.61:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 |
2.64:1 | 2.64:1 | 2.79:1 | 2.85:1 | 2.83:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 |
2.85:1 | 2.85:1 | 3.10:1 | 3.08:1 | 3.09:1 | 4.55:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 |
3.08:1 | 3.08:1 | 3.44:1 | 3.40:1 | 3.40:1 | 4.55:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 | |
3.36:1 | 3.67:1 | 3.67:1 | 3.78:1 | 5.41:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 6.18:1 | ||
3.70:1 | 4.11:1 | 4.13:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 7.21:1 | ||||
4.11:1 | 4.50:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | ||||||
4.63:1 | 5.14:1 | 6.18:1 | 6.18:1 | ||||||
5.29:1 | 5.67:1 | 7.21:1 | |||||||
6.17:1 |
* 適用於 RSS1344D。
D11K330 | D11K370 | D11K410 | D11K450 | D13K420 | D13K460 | D13K500 | D13K540 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Powertronic | ||||||||
PT2106 | ● | ● | ● | ● | ||||
PT2606 | ● | ● | ● | ● | ||||
I-Shift | ||||||||
AT2412F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
AT2612F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
ATO2612F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
I-Shift 雙離合器系統 | ||||||||
SP02812 | ● | ● | ● | |||||
單減速器軸 | ||||||||
RSS1144A | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RSS1344C/D | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RSS1356 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RSS1360 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RTS2370A | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RSS1144 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
雙減速器軸 | ||||||||
RSH1365 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
RSH1370F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RTH2610F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RTH3210F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RTH3312 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
傳動前軸/分配變速箱 | ||||||||
FAA11/FAA21/V2501TB | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
PTER-DIN
安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),直接連結液壓幫浦。
PTER1400
安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTER100
安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTR-F
低轉速/高轉速,使用凸緣接合板連結。
PTR-FL/FH
低轉速/高轉速,使用凸緣接合板連結。
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
低/中/高轉速,使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-F
高轉速,使用凸緣接合板直接連結傳動軸。
PTRD-D
高轉速,雙傳動裝置。 車頭/車尾皆使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-D1
高轉速,雙傳動裝置。 車尾使用凸緣接合板,車頭使用 DIN 連接器。
PTRD-D2
高轉速、車尾雙傳動裝置與車頭單傳動裝置。 車尾使用兩個凸緣接合板,車頭使用一個 DIN 連接器。