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歐盟 AFIR 法規須知事項

Henrik Engdahl
2024-11-26
Sustainability 电动运输 Alternative fuels
Author
Henrik Engdahl
客戶充電經理

未來幾年內,歐盟最新頒布的 AFIR 法規將大力推動全歐洲替代燃料基礎設施網路的發展。 根據該法規,卡車公共充電站和加氫站的數量需達到法定標準。

歐盟於 2024 年 4 月通過了替代燃料基礎設施法規 (AFIR),並將其納入 Fit for 55 配套方案中,目標是要在 2030 年前將歐盟境內的廢氣排放量減少 55%。

該法規涵蓋一系列的替代燃料,並適用於乘用車、重型車輛、海運和航空等各種交通運輸模式。 除了涵蓋範圍廣泛,此法規的另一項獨特之處在於訂定了具有法律約束力的替代燃料基礎設施部署目標,並適用於所有歐盟成員國。

 

 

AFIR 對重型卡車車主有哪些影響?

AFIR 對電動卡車的最大影響是,到 2030 年,歐洲主要公路網沿途每隔 120 公里就必須設置一個重型卡車充電站 (見下圖)。 到 2025 年,需有至少 15% 的公路網達到標準,且這個比例必須在 2027 年提高至 50%。此外,到 2030 年,每隔 200 公里就必須設有一個加氫站。

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「AFIR 有助於建立一個核心充電網路,使駕車往返歐洲任意兩地之間成為可能。」Volvo Trucks 業務發展總監 Henrik Engdahl 表示。 「此外,這也將提升電動卡車車主的信心,而事實也證明了該領域正在迎來大規模投資。」

截至目前為止,公共充電基礎設施始終面臨著「先有雞還是先有蛋」的兩難局面... 而 AFIR 將能催生涵蓋歐洲全境的充電網路,進而打破這個僵局。

AFIR 預計將對替代燃料基礎設施產生哪些影響?

AFIR 將為全歐盟境內的充電基礎設施設定最低標準,進而加速額外投資。 一方面,各成員國即將通過的補助方案將為充電站營運商創造新的機會,包括目前正在為乘用車建置充電站的營運商。 而這將反過來帶動規模經濟發展,為增設更多公共充電站創造更有力的商業理由。

 

「正如乘用車過去的情況一樣,我們面臨了先有雞還是先有蛋的兩難局面。」Henrik 解釋說: 「如果缺少足夠的基礎設施,電動卡車的投資就難以到位;而電動卡車數量不足,又很難吸引營運商投資建置充電基礎設施。 AFIR 所要做的就是幫助解決這個困境,並促使這顆『蛋』孵化。 它無法單獨解決所有充電基礎設施需求,但將有助於推動進程,讓事情開始運轉。」

 

 

AFIR 將如何影響氫能與電池電動卡車的未來發展?

歐盟規劃的充電站網路將能大幅延長電動卡車的行駛里程,並拓展電氣化的應用範圍與產業領域。 計劃中的氫能網絡,也將為未來即將上市的氫動力卡車創造有利條件。

 

「目前,許多電動卡車客戶只能在自家基地充電,因此作業半徑僅限於基地附近。」Henrik 說。 「只要能在一天中額外充電一次,就能顯著增加車輛作業半徑;而有了完善的公共充電站網路,將更有可能實現這點。」

只要能在一天中額外充電一次,就能顯著增加車輛作業半徑;而有了完善的公共充電站網路,將更有可能實現這點。
到 2030 年,歐洲主要公路沿途每 200 公里就會設有一個加氫站,而這將為燃料電池卡車技術商業化之後的公開問市奠定基礎。

AFIR 對電動卡車的潛在投資有哪些影響?

AFIR 最重要的成果之一,在於它成功整合了所有歐盟成員國的意見,並就替代燃料的未來發展方向達成共識。 在基礎設施部署方面,AFIR 可以被視為一種意向聲明,以及對未來大規模投資的承諾。 對目前及未來的電動卡車車主來說,AFIR 也重申了一個事實:電動卡車將能應用於越來越多的運輸任務。

 

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