Trucks
電動貨車與其他所有貨車一樣，在相同的交通環境中行駛。 因此，所有適用於柴油貨車的安全系統也適用於 Volvo 的電動貨車，旨在幫助駕駛員避免或減輕事故，並在發生事故時盡可能減少所有相關用路人的傷害。
此外，電動貨車非常安靜，這可能會造成行人和騎自行車的人聽不到貨車駛近的風險。 因此，Volvo 的電池電動貨車配備了車輛聽覺警示系統，這是低速行駛時會啟動的人工聲音。
與內燃機貨車相比，所有電動車中牽引電池的存在都帶來了特定的風險，需要採取特定的預防措施。 特定風險包括熱散逸，也就是由於內部或外部因素導致電池芯溫度不受控地升高。 隨著溫度升高，它會引發一種自我維持的反應： 產生的熱量會引起進一步的反應，並產生更多的熱量。 在最壞情況下，這會導致電池芯釋放出高溫有毒氣體、起火甚至爆炸。
雖然製造缺陷的關係，可能無法完全消除單一電池芯中發生熱散逸的風險，但 Volvo 對此已採取各種措施，盡可能將熱蔓延的風險降至最低，熱蔓延是更難控制的風險。
電池系統內部有保護材料以防止熱傳播，電池還配備了感測器，可以持續監測電池狀態，從而及早發現任何故障並最大限度地減少潛在影響。 從貨車硬體的角度來看，Volvo 採用的電池芯設計擁有諸多優勢，目的都旨在降低熱散逸的風險。
電池組的設計融入了多種功能，例如防止碰撞、振動和進水。 這有助於降低短路、機械故障和熱事件等危險情況的風險。 但是，如果偵測到電池組出現嚴重故障，內建感應器會將故障電池組與牽引電壓系統斷開，進一步提高安全性。
電池管理單元 (也稱為 BMU) 對於電池組的整體可靠性至關重要。 BMU 主動監控和控制電池組的參數，如電壓、電流和溫度，確保電池組在安全範圍內運作。 它能防止過充、過放、過流、過壓和過熱，並在必要時啟動保護措施。
電動貨車的高壓系統意味著在進行維護、發生事故或故障時，需要採取預防措施並遵守安全規程。 從統計數據來看，電動貨車發生特定類型事故的機率並不比使用其他動力系統的同類貨車更高。
此外，電動貨車還配備了許多額外的安全功能，涵蓋了其設計和構造的各個方面以及車載功能。
法律對駕駛室強度有相關要求，確保重型貨車足夠堅固，能夠承受翻車和正面碰撞。 此外，所有沃爾沃貨車都經過多次碰撞測試，這些測試的標準遠超過法律規定，旨在使沃爾沃車輛能夠應對各種事故情況。 對於電動貨車，沃爾沃引入了具體的碰撞安全要求，以確保電池和其他電氣元件的設計能夠實現最佳的碰撞安全性。
雖然從統計數據來看，電動貨車發生特定類型事故的機率並不比柴油貨車高，但底盤上有牽引電池，因此需要採取預防措施。 許多碰撞測試模擬都是透過先進技術進行的，並輔以模擬真實場景的物理測試，例如乘用車與貨車相撞和翻車事故。 這些測試旨在承受極大的外力，同時確保電池安全。 為防止事故發生，沃爾沃貨車配備了先進的安全系統，以保障駕駛員安全。
牽引電壓系統的所有組件都位於底盤上並進行封裝，以便在發生碰撞時保護它們。 底盤的側信號組面能保護電子元件和癲癇，避免其直接曝露於碰撞衝擊力道下。 電池組有自己的鋼籠，鋼籠內有保護性鋼樑將電池組包起來。 電池周圍的結構經過測試，能夠承受與乘用車碰撞產生的能量。
電池牢固地安裝在底盤上，其牢固性和靈活性經過精心計算，達到了完美的平衡。 如果另一輛車撞到裝有電池的貨車，其機械結構足夠堅固，不僅可以防止直接損壞，還可以吸收碰撞力。
側信號組面碰撞偵測為一安全功能，能發生側信號組面碰撞時切斷高壓系統。 它還能在事故發生後保護救援人員和其他道路使用者。 它包含一個多重碰撞煞車裝置，可降低二次事故的風險，還可以解鎖車門以便救援，並啟動危險警告燈。
一旦發生翻車或嚴重正面碰撞，安全氣囊的電力控制單元將啟動一系列措施來提高安全性。 以下措施可提高用電安全：
• 牽引電壓系統已關閉。
• 電池組已斷開連接。
• 任何殘餘電壓都會被釋放，這表示接線盒和電纜內的電壓會降低到安全等級。
為了進一步提高安全性，危險警告燈已啟動，所有駕駛室車門均已解鎖。
由於貨車系統中的電壓很高，必須小心處理，因此所有高壓電纜都是橙色的，並且裝有高壓部件的外殼都貼有電氣危險標籤。 為了進一步防止接觸帶電部件，任何開口 (例如充電口) 都會歸類為防手指接觸 (IPXXB)。 這意味著開口的直徑足夠小，可以防止手指伸入。
所有載流導體都覆蓋有塑膠絕緣層，即使元件內部發生絕緣故障，觸摸起來也是安全的。
是的： 各款貨車的安全資料表請參閱：vehicleinfo.volvotrucks.com。
車載安全系統包含各種保護措施，以確保電動貨車的安全運作。 這些系統可監控絕緣電阻、熱狀況和電氣參數等。
此充電系統設計安全且高效，符合多項標準和法規。 其包含一些功能，例如連接充電電纜時可防止移動、溫度管理以及與充電站通訊以調節電流水平。
此系統還能確保充電口在不使用時與牽引電壓系統斷開，防止意外接觸高壓。 沃爾沃的電動貨車符合組合充電系統 (CCS) 標準。 使用 CCS 充電時，只有當充電連接器鎖定在充電口內、貨車停止行駛且充電站與貨車之間的通訊建立後，才會進行電壓或電流傳輸。 貨車和充電站將在整個充電過程中持續通信，確保以正確的電流水平和所有相關參數在其適當範圍內充電。
該貨車有三個主要安全功能，旨在防止充電過程中發生故障。 這些都是：
• 過電流保護
• 過溫保護
• 短路保護
包括：
聯合國歐洲經濟委員會車輛認證法規 UN ECE R10
標準 ISO 6469
標準 IEC 61851
標準 IEC 62196
ISO 17840 標準
電動車輛安全導則 SAE J2344
電動車輛安全導則 SAE J2464
現在或未來可能適用其他標準。
電動貨車與其他所有貨車一樣，在相同的交通環境中行駛。 因此，所有適用於柴油貨車的安全系統也適用於 Volvo 的電動貨車，旨在幫助駕駛員避免或減輕事故，並在發生事故時盡可能減少所有相關用路人的傷害。
電動車的音量可以非常安靜，使得行人、騎自行車的人等弱勢用路人很難察覺到它們。 因此，歐洲有一項法律規定——適用於汽車和貨車——它們必須達到規定的噪音水平。 如果沒有達到規定的音量，就需要在特定交通情況下添加人工音效。
Volvo 的電動貨車實際上無需額外噪音，僅靠輪胎和貨車等其他零件發出的聲音就已符合法定噪音標準了。 但儘管如此，為了確保盡可能降低行人或騎自行車的人沒有留意到貨車接近的風險，因此所有 Volvo 電動貨車都配備了車輛聽覺警示系統 (AVAS)。 AVAS 具有四種不同的聲音，其強度和頻率會依據貨車的動作 (例如前進或後退) 而改變，但相較於傳統貨車，行駛音量更安靜。
這些聲音是沃爾沃集團自己的聲學專家經過徹底研究和測試的結果，每種聲音都足夠明顯，可以警告貨車附近的人，同時又不會讓駕駛員和其他道路使用者感到不適。
簡答： 否。儘管現有統計數據有限，但數據顯示電動車實際上更不容易起火。 電動貨車作為一項相對較新的技術，與柴油貨車相比，其火災風險統計數據有限。 然而，美國、瑞典和挪威的研究指出，電動車比起汽油車或混合動力車其實更不易著火。 因此，雖然電動車的起火風險仍然令人擔憂，但其風險並不一定高於傳統汽車。 需要注意的是，這些研究有其局限性，並不能保證電動貨車不存在火災風險。
處理受損或著火的電動貨車當然存在風險，因此救援人員必須知道如何安全地操作這些貨車。 為了支援這一點，我們為所有電動車型建立了符合 ISO 17840 標準的資訊文件。 相關文件提供超過 25 種語言版本，請參閱 vehicleinfo.volvotrucks.com，或在 Android 和 iOS 平板電腦的「緊急回應指南」應用程式中查看。
資料中提到的一個具體功能是緊急切斷迴路。 其包括兩根易於接觸的導線，分別位於貨車的側信號組面，剪斷這兩根導線即可立即切斷牽引電池中的牽引電壓以及所有高壓元件。 有關駕駛員在發生火災時應如何應對的信息，請參閱駕駛員指南。
是的，沃爾沃電動貨車的設計能夠承受這種考驗。 但是，水滲入充電口和充電連接器會導致短路，並可能引發嚴重事故。 為了降低這種風險，充電口配有保護蓋和排水孔。
為盡量減少與水有關的問題風險，駕駛員必須確保，未充電時保護蓋務必正確蓋好，且排水裝置沒有遭污垢堵塞。 因此，雖然貨車的設計能夠應對潮濕環境並能承受水，但適當的維護和駕駛員的操作對其在惡劣天氣下的運行安全性有重大影響。
在車間裡，使用電動貨車時必須格外小心。 為此，既有國際標準，也有沃爾沃標準。 所有維修工作必須由受過訓練的維修人員嚴格按照指示進行，並且引入了電動貨車特有的維修車間角色。 擔任此職務的人員負責執行解除運作和試行運作，並確保其他技術人員在貨車上作業時的安全條件。 我們已經擁有龐大的電動車認證維修車間網絡，而且數量還在不斷增加。
