為了達成 2050 年的碳中和目標,歐盟於 2024 年 5 月更新了重型卡車的 CO2 標準。最新變更旨在加快低排放和零排放車輛的開發速度,而這將同時影響卡車製造商和車主。
歐盟的 CO2 標準最初於 2019 年推出,並於 2024 年 5 月進行修訂,作為歐盟 Fit for 55 2030 年將溫室氣體排放量減少至少 55%(並最終在 2050 年實現氣候中和)的策略。
修訂後的標準最顯著的變化是,2030 年的重型卡車廢氣排放減量目標已從 -30% 提高至 -43% (與 2019 年相比)。
新版標準還引進了新的目標,包括在 2035 年前減排 65%,以及在 2040 年前減排 90% 等;在 2025 年前減排 15% 的原始目標也仍然有效。
歐盟的新版重型卡車 CO2 減排目標
VECTO 是歐盟為了量化 CO2 排放量和耗油量而開發的模擬工具,並將繼續用於計算每種車輛的數值和排放標準。 它也將用於追蹤和衡量歐盟 CO2 目標的進展。
從現在起,修訂後的 CO2 標準也將適用於更廣泛的車輛,包括 6x4 和 8x4 架構、以及 7.4 至 16 噸的 4x2 架構車型。 鑑於尾車對車輛耗油量的影響,這些標準也將適用於尾車。
「這些修訂的真正目的,是為了加速重型車輛達成 CO2 減排目標,並提醒人們牢記 2050 年的目標。」Volvo Trucks 長途運輸部門經理 Ylva Dalerstedt 說。
「受影響最大的仍是卡車製造商,因為他們需要投入更多資金來開發低廢氣排放和零排放技術。 隨著這些變化,拖車製造商也會受到影響。
卡車車主在選購新卡車時,可望看到更多樣化的選擇,以及減少環境影響的更多可能性。」
歐盟的 CO2 標準是針對卡車製造商制定,因此製造商必須負起開發低排放和零排放車輛的責任,以協助實現新目標。
卡車車主將感受到的最大影響是,新推出的車輛 CO2 足跡將越來越低,而市場上可選擇的零廢氣排放卡車也將日益多元。 值此同時,卡車製造商也需要逐步淘汰會對 CO2 足跡造成負面影響的車輛和功能。
「如果製造商要實現新目標,不僅新的傳動系統會增加,傳統內燃機也需要變得更加高效,」Ylva 說。 「對客戶來說,這意味著他們將能減少能源消耗,並省下更多資金。 這也將幫助他們節省與 CO2 排放相關的稅金和道路通行費,而良好的 VECTO 評級也有助於提高車輛的二手價值。」
這將使卡車車主面臨重要選擇,是繼續投資傳統傳動系統,還是探索電池電動車或燃氣卡車等新技術。
許多企業日益需要準確報告自己的 CO2 排放量。 在某些情況下,這些要求來自他們自己的客戶,但也來自政府和公共機構。
例如,歐盟的企業永續發展報告指令 (CSRD,Corporate Sustainability Reporting Directive) 自 2023 年 1 月起生效,而這意味著所有在歐盟營運的大型企業都必須依法報告其永續發展績效。
雖然 VECTO 評級可幫助公司採購對氣候影響較小的車輛,但該工具對於提交永續發展報告或滿足 CSRD 要求並無直接幫助。
「VECTO 是基於模擬和測量的組合,並不是精確的 CO2 足跡,」Ylva 說。 「因此,您需要考慮的是車輛的實際行駛里程和耗油量。 值得注意的是,車輛的 CO2 足跡還會受到其他因素影響,例如駕駛員的行為以及能源產生過程對氣候的影響。 VECTO 的模擬並未涵蓋這些因素。
另外,還有一系列的車載資通訊和數位服務可以即時準確測量車輛的能源消耗和 CO2 排放量。
購買新卡車時, 計算生命週期評估 (LCA) 將有助於顯示其完整的氣候影響,包括卡車生產及其能源生產的排放。
如果想要進一步了解上述部分主題,建議參閱以下內容:
車輛能耗計算工具 (VECTO) 於 2019 年生效,作為歐盟原始 CO2 立法的一部分。 這項工具旨在根據製造商輸入的資料,模擬任何指定卡車組合的 CO2 排放量和耗油量。 自 2019 年 1 月 1 日起,所有在歐盟銷售、總重量超過 3500 公斤的新型卡車,都必須附有 VECTO 製作的 CO2 及耗油量認證聲明。